24GHz/77GHz雷達(dá)在無(wú)人駕駛方面的應(yīng)用 纖目 科技最前沿 目前汽車(chē)?yán)走_(dá)使用的標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍有24GHz與77GHz兩種；24GHz雷達(dá)多用于短、中距離偵測(cè)應(yīng)用，如盲點(diǎn)偵測(cè)（Blind Spot Detection）、行人偵測(cè)、停車(chē)輔助等；77GHz雷達(dá)偵測(cè)距離涵蓋較遠(yuǎn)，可應(yīng)用在象是適應(yīng)性巡航控制及碰撞警示等領(lǐng)域，其每秒數(shù)百億次的高頻振蕩 可確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。 24GHz和77GHz雷達(dá)都有各自的長(zhǎng)處或相應(yīng)用的特點(diǎn)，何吉哲指出，由于24GHz和77GHz雷達(dá)頻段不一樣，其分辨率和偵測(cè)的距離范圍也不一樣。 24GHz主要是做盲點(diǎn)偵測(cè)，偵測(cè)的是較短的距離，分辨率也較低；77GHz則是偵測(cè)較遠(yuǎn)的距離，可看到的范圍約150～200公尺左右。雷達(dá)供應(yīng)商會(huì)依 照設(shè)計(jì)的不同取向，會(huì)有不同的產(chǎn)品線。 針對(duì)未來(lái)汽車(chē)?yán)走_(dá)市場(chǎng)發(fā)展，王龍飛認(rèn)為，汽機(jī)車(chē)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，如歐美，將會(huì)持續(xù)投入77GHz甚至是79GHz的雷達(dá)領(lǐng)域，因AEB、ACC在這些國(guó)家 的應(yīng)用更廣泛，而77GHz或79GHz的雷達(dá)可偵測(cè)更遠(yuǎn)的距離，24GHz雷達(dá)成長(zhǎng)未來(lái)將會(huì)逐漸減緩，若是以成本或是開(kāi)發(fā)難易度作為考量，才較有可能采 用24GHz。例如中國(guó)目前還是以24GHz為主，因采用24GHz，一級(jí)供應(yīng)商會(huì)較容易把雷達(dá)與其他元件整合至汽車(chē)上，無(wú)論是測(cè)試或是開(kāi)發(fā)流程上，會(huì)比 77GHz容易很多。 陳正夫也說(shuō)明，24GHz雷達(dá)因?yàn)閭蓽y(cè)距離不夠遠(yuǎn)，因此大部分用來(lái)做盲區(qū)、障礙物的偵測(cè)；若是要滿(mǎn)足ACC、AEB之政策需求，可能都要用到77GHz。 歐洲目前已漸漸采用77GHz作為主要的汽車(chē)?yán)走_(dá)配備，并已加緊研發(fā)79GHz，因此，未來(lái)24GHz發(fā)展相較于77GHz，可能會(huì)較為平穩(wěn)，甚至是較容 易被其他偵測(cè)器取代，如攝影機(jī)等。 不過(guò)，相較于上述說(shuō)法，許智斌則表示，24GHz在未來(lái)兩三年內(nèi)仍然有一定的成長(zhǎng)空間，原因在于77GHz還是受限于價(jià)格與軟件運(yùn)算等因素，因此要全面應(yīng) 用于汽車(chē)上，還需一段時(shí)間。24GHz開(kāi)發(fā)成本較低，可配備于中低價(jià)格的汽車(chē)上，以進(jìn)行車(chē)后方的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)或是前方的物體監(jiān)測(cè)。 許智斌進(jìn)一步解釋?zhuān)磥?lái)77GHz雷達(dá)雖然會(huì)成為主流，但并不會(huì)完全并吞24GHz市場(chǎng)，因?yàn)?4GHz還是有其特殊應(yīng)用。所以未來(lái)雷達(dá)市場(chǎng)的發(fā)展，應(yīng)該 會(huì)偏向24GHz發(fā)展逐漸平穩(wěn)，但憑借其成本及較易開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)，仍舊會(huì)維持一定的市占率；而77GHz就如同上述說(shuō)法，將成汽車(chē)?yán)走_(dá)市場(chǎng)主流。 雷達(dá) 2018年7月19日
